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Restauration Vespa 125 Super

Gebaut im Jahr 1967, erste Inverkehrssetzung am 30. Mai 1968.

Die Vespa Super zeichnet sich aus, durch einige spezielle, nur bei diesem Modell verwendeten Details. So ist der Lenkkopf, bzw. der Scheinwerfer kleiner, als bei den Vespa GTR, TS oder Rally, der Kotflügel vorne wirkt ebenfalls feiner und die Bremstrommeln wurden nur bei diesem Modell verbaut. Durch diese Details wirkt die Vespa auch sehr fein, obwohl sie nicht wirklich kleiner ist, als die anderen Modelle mit 10-Zoll Rädern, mit ähnlichem Jahrgang.

Stephan F. brachte uns die Vespa mit einer genauen Vorstellung, wie diese am Schluss aussehen sollte. Ein knalliges "Rosso Corsa Ferrari" musste es sein und ein paar schöne Details, welche dazu passen mussten. Es wurde eine sehr schöne "Kreation"!

Diese Restauration stellten wir kurz vor Weihnachten 2010 fertig.

Details dieser Restauration

Hier ein paar einzelne Schritte noch im Detail erklärt und bebildert.

Begutachtung

Dies Vespa war wirklich in einem üblen Zustand, als wir sie in Empfang nahmen. Der Unterboden war behelfsmässig geflickt und der dick aufgetragene Unterbodenschutz versprach nichts Gutes. Drum eine Bitte von uns: Macht NIE NIE NIE solchen Unterbodenschutz unter eure Vespa. Neben dem, dass das ganze optisch sowieso extremst Geschmacksache ist, stoppt der Schutz nicht nur das Wasser von aussen, sondern hält eben auch die Feuchtigkeit von innen zurück. Dies wiederum bedeutet, dass es frischfröhlich von innen her modert und man merkt es nicht einmal.

Aber wir stellten uns dieser Herausforderung und nahmen die Vespa erst mal genau unter die Lupe.

Rost wo das Auge hinsieht

Es war wirklich das Grauen. Egal, was man weg schraubte oder wo man Farbe weg kratzte, bei dieser Vespa versteckte sich fast über all unter dem Lack und dem Unterbodenschuzt Rostfrass oder ein Rostloch. Beim Zerlegen offenbarte sich aber auch, dass in der Lebenszeit dieser Vespa, immerhin war sie schon über 40 Jahre auf den Rädern, schon einige Bastler am Werk waren. Die vorderste Boden-Traverse war irgendwie angeklebt worden und wir konnten sie einfach wegreissen. Darunter klaffte ein schönes längliches Loch. Fast schon ein Wunder, dass das Chassis noch am Stück war.

Entlacken/Entrosten

Wir bevorzugen zum entfernen von Farbe, Spachtel, Zinn oder anderen aufgetragenen Materialien, die nichts mehr auf dem Chassis zu suchen haben, die Galvanische Methode. Meist nennt man es "Ablaugen", was jedoch fachlich nicht ganz korrekt ist. Bei der Methode handelt es sich um eine chemische Entlackung. Die Vorteile gegenüber Sandstrahlen sind:

• verhindert Materialverzug
• verhindert Metallabtragung.
• Die Oberflächenstrukturen bleiben erhalten

Mit dieser Methode ist gewährleistet, dass poröse Stellen im Blech sichtbar bleiben und dann besser repariert werden können. Der Rost wird bis zu einer Schichtdicke von 0,5 mm, mit einem speziellen Verfahren beseitigt, ohne das gesunde Material anzugreifen. Und zum Schluss kommt auf das ganze Blech eine äusserst dünne, aber effektive Rostschutz-Schicht. Diese verhindert, dass das Blech z.B. von der Luftfeuchtigkeit oder beim Anfassen mit feuchten Händen schon wieder anfängt zu oxidieren. Diese spezielle Schicht ist ausserdem durchsichtig, so, dass man trotzdem das Blech genau beurteilen kann für die Weiterverarbeitung.

Motor Restauration

Im Gegensatz zu einer "normalen" Motor-Revision wird bei einer Restauration auch Wert gelegt, dass die Optik des Motors dann zur fertigen Vespa passt. Speziell bei diesem Motor war, dass auch hier alles voll Farbe war, das heisst es gab sehr viel mehr Aufwand um alles sauber zu kriegen. Mit dem Kunden haben wir im Vorfeld besprochen, wie die einzelnen Teile aussehen sollen. Zum Beispiel soll die Schaltrasten Abdeckung verzinkt, die Schwungradabdeckung, passend zu den Bremstrommeln, Hellgrau lackiert und alle anderen Teile möglichst original getreu werden.

Auch dieser Motor wurde bis zur allerletzten Schraube zerlegt, alle nötigen Teile ersetzt, alles justiert, eingepasst, eingestellt und abgedichtet.

Viele Teile

Wenn immer möglich versuchen wir die originalen Teile wieder zu verwenden. Das heisst, wenn man Glück hat kann man zum Beispiel ein Teil, wie eine Hupe einfach reinigen und ein bisschen polieren. Andere Teile müssen neu verzinkt oder verchromt werden und vieles muss auch einfach ersetzt werden. Bei der Wahl der Ersatz-Artikel nehmen wir immer die beste erhältliche Qualität. Ausserdem achten wir darauf, dass jedes Teil in das Gesamtbild passt, so wie es sich unser Auftraggeber vorstellt.

Bei Teilen, wo wir mit der Quälität von den Lieferanten nicht zu frieden sind, bessern wir aus oder suchen nach besseren Lösungen. So lassen wir meistens die Kabelbäume bei einem befreundeten Schweizer Vespa-Fan herstellen. Diese Kabelbäume passen perfekt und erleichtern einem das Anschliessen der elektrischen Komponenten. Diese Kabelbäume können übrigens auch bei uns bezogen werden.

Traumhaft …

… ist diese Vespa geworden! Aber traumhaft war auch der Auftrag und die Zusammenarbeit mit Stephan F., welcher inzwischen alle seine anderen Vespas ebenfalls immer bei uns machen lässt. Das Kompliment geht also nicht nur an uns. Danke Stephan für den schönen Auftrag!

Eindrücklich: Vorher & Nachher

Klick dich in dieser Galerie durch einige Schritte der Restauration und die wunderschönen Details der fertigen Vespa.

Zustand vor der Restauration.
Zustand vorher.
Zustand vor der Restauration.
Einfach alles würde überlackiert von den Vorgängern.
Die Sitzbankpolsterung liegt zerbröselt auf dem Tank.
Der Lenker macht noch einen halbwegs guten Eindruck.
Ein erster Blick auf den Unterboden. Man sieht schon, dass da viel gebastelt wurde.
Dieser Pneu ist wirklich alt.
Ein paar letzte Fotos im kompletten Zustand.
Rauf auf die Hebebühne und die Zerlegung und Begutachtung wird gestartet.
Das Zerlegen kann beginnen.
Überall sind die Teile voll roter Farbe.
Zerlegung: noch ist der Motor drin.
Schon fast zerlegt, noch die Gabel muss raus.
Zerlegung … noch steht sie auf dem Ständer.
Überall Rost und unter allen Teilen noch die originale Farbe.
Beim Zerlegen sieht man schon, wo noch mehr gemacht werden muss.
Jede Rost-Ecke wird fotografisch festgehalten.
Im Kabelkanal siehts auch nicht besser aus bezüglich Rost.
Mit der Endoskop-Kamera sieht man auch um die Ecke.
Man sieht schon, dass man die Schraube kaum mehr sieht.
Entweder überall Farbe … oder Rost.
Und noch mehr Flug-Rost.
Was kommt wohl noch hervor, wenn der ganze Unterbodenschutz noch weg ist?
Rost wo hin man schaut hier wenigstens nur Flug-Rost.
Die Gummis der Fussleisten sind schon mal weg.
Die Fussleisten werden entfernt.
Da hält nicht mehr viel zusammen.
F1075 Restauration Vespa 125 Super
Nicht mal die Fussleisten hatte man entfernt, um die Vespa rot zu lackieren.
Das Zerlegen geht voran.
Erste Vorzeichen, was uns unter dem Lack erwarten könnte.
Oben sah der Boden schon etwas besser aus nach entfernen der Fussleisten.
Ein erstes Loch, nach dem Traversen entfernen.
Und noch ein Rostloch in Nahaufnahme.
Und auch hier tat sich ein Loch auf.
Hier deutet sich schon an, dass da wohl ein Blech eingesetzt werden muss.
Der Unterbodenschutz hat das ganze Übel einfach kaschiert.
Fast wie bei einem Aquarium dieser Durchblick. Fehlen nur noch die Fische.
Die Traverse ging einfach so ab … nur vom Unterbodenschutz zusammengehalten.
Dieser Durchblick auf die Kabelzüge sollte eigentlich nicht sein.
Die Traverse oder was davon übrig blieb.
Manche Schrauben sitzen extrem fest, weil Rost, Farge, Dreck und nicht Beachten über Jahre diese quasi verschmelzen lies.
Was ist denn das? Ein Bastler hat diese Traverse angeklebt.
Fertig zerlegtes Chassis.
Vorne das zerlegte Chassis der Vespa Super, hinten eine Vespa, die bereits auf den Zusammenbau wartet.
Auch der Motor war voller Farbe und Dreck.
Der Motor ist draussen.
Alle Teile werden zur Weiterverarbeitung aussortiert.
Die Chassis gehen ins Entlackungs-Bad.
Diverse Restaurations-Objekte kurz vor dem Entlacken.
Der Motor wird zerlegt.
Auslegung der Motor-Teile, die wir noch mit Kunststoffstrahlen reinigen mussten.
Hier sieht man, trotz Dreck, dass die Gehäusehälften die gleiche Nummer eingestanzt haben.
Der Motor ist parat für den Einbau ins Chassis.
Es fehlen nur noch wenige Teile am Motor.
Alle Teile am Motor sind sauber gereinigt worden für den Zusammenbau.
Gleich zwei Vespas und eine Lambretta brachten wir zum Entlacken/Entrosten.
Die Teile bei der Abholung vom Entlacken und Entrosten. Wer gut beobachtet hat, sieht, dass da auch noch Teile von einer Lambretta-Restauration dabei sind.
Am Kantenschutz werden Beulen und Knicke zum Korrigieren markiert.
Diverse Rost-Beulen und -Löcher werden markiert.
Löcher, die nicht mehr benötigt werden, werden zum Zuschweissen, markiert.
Weitere Markierunen für den Spengler.
Die hintere Ecke musste auch korrigiert werden.
Und noch ein Rostbefall, der behoben werden musste.
Auch auf dieser Seite war einiges zum Markieren.
F1075 Restauration Vespa 125 Super
Die Sicke ist hier übrigens korrekterweise verschieden breit. Hier ist der Übergang von der Fussleiste zum Kantenschutz.
F1075 Restauration Vespa 125 Super
F1075 Restauration Vespa 125 Super
Die markierten Stellen werden korrigiert und ausgebessert.
Viel Arbeit für den Spengler.
Stil-Leben mit Werkzeug und Blechen.
Das marode Bodenblech ist draussen.
An den Stellen, wo zwei Bleche aufeinander geschweisst wird eine spezielle Grundierung aufgetragen.
Beim Anpassen von Blechen müssen immer wieder alle Masse kontrolliert werden, bevor geschweisst wird.
Sitzt perfekt!
Das neue Blech wird eingepasst zum Anschweissen.
Das neue Bodenblech passt perfekt.
Die Rostfrass-Stellen werden noch weggeschliffen.
Die Ecke ist schon ausgebeult.
Feinarbeit am Hinterteil.
Erst Schleifarbeiten an den Teilen.
Auch innen ist alles lackiert … schon fast schade, dass man es später gar nicht mehr sieht.
Jetzt sieht der Kanal doch schon ganz anders aus. Kein Rost, nur Grundierung und Farbe. Später wird der Kanal dann noch mit Hohlraumschutz versiegelt.
Auch diese Ecke sah beim Zerlegen noch ganz anders aus.
Gummimatte mit seitlichen Leisten montiert.
Schriftzug hinten.
Wir konnten noch das originale Rücklicht retten und wieder aufbereiten.
Die Schriftzüge fertig montiert.
Fussleistenmontage: Jedes Detail wird sorgfältig angepasst.
Eine Seite der Fussleisten ist schon fast fertig montiert.
Erste Kabel und Kleinteile werden verlegt und montiert.
Der Gepäckhaken darf auch nicht fehlen.
Kurz vor Montage der Hupe und der Radkomponenten.
Mit diesem Bildausschnitt sieh die Vespa schon fast fertig aus.
F1075 Restauration Vespa 125 Super
Der Blick von vorne sieht auch unfertig schon sehr schön aus.
Kabelzüge und Kabelbaum sind komplett neu eingezogen.
Der Motor ist drin und es werden alle Motor-Teile fertig angebaut.
Der Motor ist schon fast fertig verkabelt.
Auch Teile, die man später nicht mehr direkt sehen kann, sind natürlich jetzt wieder wie neu.
Das Reserverad passt auch.
Als nächstes sind Tank und Sitzbank dran.
Der Glanz ist jetzt schon da.
Schon jetzt WOW.
Die letzten Details werden gemacht.
F1075 Restauration Vespa 125 Super
Motor-Detail Schaltkasten.
Alle Teile sind übrigens genau nach Wunsch des Auftraggebers und in enstprechendem Farbkonzept ausgeführt.
Ein Wahnsinn … Spiegelglatt!
Der Scheinwerfer ist noch original.
Detail Schriftzug und Emblem.
F1075 Restauration Vespa 125 Super
F1075 Restauration Vespa 125 Super
F1075 Restauration Vespa 125 Super
F1075 Restauration Vespa 125 Super
F1075 Restauration Vespa 125 Super
F1075 Restauration Vespa 125 Super
F1075 Restauration Vespa 125 Super
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